Kuuden{0}}pyörävetoisten kuljetusajoneuvojen ohjattavuus mutaisessa maastossa näkyy ensisijaisesti niiden "hallittavassa ajettavuudessa" ja "säätökyvyssä äkillisten esteiden käsittelyyn". Toisin kuin tavalliset ajoneuvot, jotka " kamppailevat liikkuakseen tuuman" mudassa tai jotka kävelevät täysin tasaisella maalla, kuusi-pyörävetoiset kuljetusajoneuvot mukautuvat "aktiivisesti" monimutkaisiin mutaisiin ympäristöihin optimoidun suunnittelun ansiosta. Tätä voidaan analysoida seuraavista ulottuvuuksista:
Suoran{0}}viivan ohjattavuus: Vakaa teho ja nopeus maastoon mukautettuna.
Suhteellisen tasaisilla mutaisilla pinnoilla (kuten viljelysmaalla sateen jälkeen tai lievästi mutaisilla teillä) kuusipyöräisten-kuljetusajoneuvojen suoraviivainen ohjattavuus on huomattavasti parempi kuin tavallisten ajoneuvojen:
Nopeuden hallittavuus: Luottamalla suureen-vääntömomenttimoottoriin ja moninopeuksiseen vaihteistoon (yleensä pieni-nopeuksinen neli-vetotila), se pystyy pitämään vakaasti alhaisen nopeuden 5-20 km/h (säädettynä liiallisen mudan asteen mukaan), välttäen ruostumia, ruostumia tai mutaa. pysähtyy riittämättömän tehon vuoksi. Esimerkiksi savimudassa, jonka vesipitoisuus on 30 %, kuusi-vetoinen ajoneuvo voi ylläpitää tasaisen 10 km/h nopeuden, kun taas nelivetoisen kuorma-auton on ehkä vaihdettava alas usein tai jopa pysähtyä puolivälissä.
Oikea-aikainen tehovaste: Täysiaikainen-kuusi-vetojärjestelmä yhdistettynä tasauspyörästön lukkoon jakaa voiman välittömästi kaikille pyörille, kun kaasupoljinta painetaan. Vaikka jotkin pyörät luistavat hieman, luistamattomien pyörien "kompensoiva voima" ylläpitää ajorytmiä välttäen "tehoviivettä" ja "korin heilumista" tavallisissa takavetoisissa ajoneuvoissa-.
Liukumattomuus: Leveät renkaat ja suuri akseliväli (yleensä yli 2 metriä) lisäävät sivuttaisvakautta. Ajettaessa suoraan mutaisella rinteellä, jonka kaltevuus on pienempi tai yhtä suuri kuin 15, korin kallistus on pieni (yleensä alle tai yhtä suuri kuin 10 %). Kuljettaja voi ylläpitää liikeradan ohjauspyörän hienosäätöjen avulla, mikä vähentää "kalanpyrstön" tai kaatumisen todennäköisyyttä epätasaisen maakitkan vuoksi.
Ohjauskelpoisuus: Joustava liikeradan säätö kapeille, mutaisille poluille
Mutaisessa maastossa ohjauksen ketteryys vaikuttaa suoraan ajoneuvon kykyyn kiertää esteitä, kuten ojia ja kantoja. Kuusipyöräisen-vetoisen-kuljetusajoneuvon suorituskyky voidaan tiivistää seuraavasti: "suuri tarkkuus alhaisilla nopeuksilla ja helppo käsittely jyrkissä käännöksissä":
Alhaisen-nopeuden ohjauksen tarkkuus: Alhaisilla nopeuksilla 5-10 km/h kuusi-pyörävetoisten-mallien ohjaussuhde on optimoitu (yleensä suurempi kuin maantieajoneuvojen). Ohjauspyörän pieni käännös riittää ohjaamaan merkittävästi etupyöriä. Yhdessä lyhyen -akselivälin versioiden kanssa (joissakin malleissa akseliväli on enintään 3,5 metriä) pienintä kääntösädettä voidaan ohjata 8-12 metrin sisällä (verrattuna 12–15 metriin tyypillisissä nelivetoisissa kuorma-autoissa), mikä mahdollistaa U-käännökset, u-käännökset ja esteiden välttäminen metsäteillä.
Ohjauksen korjaus liukkaalla tiellä: Jos käännösten yksi pyörä juuttuu pehmeään mutaan (esim. oikea etupyörä luistaa), tasauspyörästön lukko kytkeytyy nopeasti päälle siirtäen voimaa vasempaan etupyörään sekä keski- ja taka-akselin pyöriin. Tämä estää aliohjauksen (ajoneuvon etuosa vetää sisäänpäin) tai yliohjautuvuuden (ajoneuvon takaosa heilahtelee ulospäin), jotka johtuvat toiselta puolelta tapahtuvasta tehohäviöstä. Kuljettajan tarvitsee tehdä vain pieniä säätöjä ohjauspyörään säilyttääkseen suunnitellun liikeradan.
Suuret-kulman ohjauskulman rajoitukset: Monen akselin sijoittelun (erityisesti 6x6-kaksois-taka--mallin) vuoksi kuusi-vetoinen kuljetusajoneuvo tekee jyrkän, yli 90 asteen käännöksen erittäin mutaisissa olosuhteissa, keski- ja takapyörät voivat kokea "taka-akselin vastuksen aiheuttamaa eroa" liikerata ei ole synkronoitu etupyörän kanssa). Tässä tapauksessa on tarpeen vähentää nopeutta ja suorittaa ohjaus vaiheittain, jotta vältytään liiallisesta renkaiden kulumisesta tai ajoneuvon juuttumisesta mutaan.
Liikkuvuus esteiden ylittämisessä: Epätasaisen mutaisen maaston käsittely ja juuttumisen riskin vähentäminen Mutaisessa maastossa on usein esteitä, kuten syviä ojia, penkereitä ja lätäköitä. Kuusipyöräisen-kuljetusajoneuvon liikkuvuus piilee sen "jatkuvassa esteen ylityksessä":
Ojien ja penkereiden risteys: Kun mutaiset ojat ovat enintään 30 cm syviä ja enintään 80 cm leveitä, kuusi-vetoinen ajoneuvo voi välttää pohjan laskeutumisen käyttämällä jatkuvaa toimintaa "etupyörät ojan reunan yli → keskiakselin pyörän tuki → taka-akselin pyörän seuraaminen". Esimerkiksi, kun etupyörät ovat 20 cm korkean penkereen päällä, keski- ja taka-akselin pyörät voivat silti tarjota voimaa ajoneuvon kuljettamiseen, toisin kuin nelivetoisessa ajoneuvossa, jossa voimansyöttö katkeaa, koska etupyörät roikkuvat ilmassa.
Läpäisevät mutaiset lätäköt: 50-80 cm syvyisille mutaaltaille kuusipyörävetoinen korkea alusta (maavara enintään 35 cm) ja tiivis voimansiirtojärjestelmä varmistavat, että ajoneuvo ei pysähdy. Samanaikaisesti kaikkien kuuden pyörän synkronoitu pyöriminen "murtaa" mutaisen pinnan läpi ja synnyttää eteenpäin työntövoimaa. Tavalliset ajoneuvot voivat pysähtyä, koska pakoputkeen pääsee vettä tai muta nostaa alustaa.
Itse-pelastusliikkuvuus juuttumisen jälkeen: Jos jotkin pyörät ovat juuttuneet syvään mutaan (ei ole täysin pohjassa), kuljettaja voi käyttää "tasauspyörästön lukon lukitsemista + alhainen-nopeus edestakaisin ryömintä" (eteenpäin 1 metri → taaksepäin 0,5 metriä) käyttääkseen renkaita asteittain säätäen ajoneuvon kulutuspinta-ajoneuvoa asteittain "kuljettelemaan". Koko prosessi ei vaadi ulkoista hinausta, mikä osoittaa liikkuvuuden "aktiivisesti pääsemiseksi pois vaikeuksista".
